Son olarak Kelkit Çayı’na uçan yolcu otobüsü Türkiye’yi yasa boğdu. 39 yolcu ve 4 personeliyle İstanbul’dan Van’a hareket eden otobüs, Reşadiye-Niksar karayolunun Darıderesi mevkiinde Kelkit Çayı’na düştü. Kısa sürede sulara gömülen araçtan sadece 11 kişi kurtarılabildi. Bu facia, Türkiye’nin kazalardan ders çıkarmadığını bir kez daha gözler önüne seriyor. Çünkü kazanın sebebi yine sürücü hatası.
Kelkit Çayı’na uçan yolcu otobüsünde yapılan ihmaller birçok insanın hayatını yitirmesine sebep oldu. İstanbul Otogarı’nda, şoförlerin direksiyonu ehliyetsiz muavin Murat’a teslim ettiği ileri sürülüyor.
Otobüsün kayıp şoförlerinden Süleyman Kahraman’ın (47) ise 4 yıldır aynı firmada sosyal güvenceden yoksun çalıştığı ifade ediliyor. Karayolları Samsun 7. Bölge Müdürlüğü Niksar 76. Şube Şefi Hasan Böğrek de, kazanın yol hatasından kaynaklandığı yönündeki iddialara karşın kazanın kesinlikle yol hatasından kaynaklanmadığını vurguluyor.
Avrupa ülkelerine göre Türkiye’de ehliyet alma şartları daha kolay. Yapılan yasal değişiklikler dahi, insanların araç kullanma yeterliliğini kazandırmıyor.
Medyada sürekli birçok insanın ehliyetsiz araç kullandığı ve trafik kurallarına uymayan sürücülerin haberleri yer alıyor. Alınan tedbirler yeterli gelmiyor. Türkiye’de kazaların en büyük sebebi ise, sürücü hatalarından kaynaklanıyor.
Türkiye’de 16 milyon 958 bin 895 kişinin sürücü belgesi bulunuyor. 2005 yılında Türkiye genelinde 570 bin 419 trafik kazası meydana gelirken, bu kazalarda 3 bin 215 kişi yaşamını yitirdi, 123 bin 985 vatandaş ise yaralandı.
Kazalarda bir önceki yıla göre yüzde 15.27, ölümlerde yüzde 4.32 ve yaralanmalarda yüzde 15.27’lik artış meydana geldi. Kuralları ihlal eden 5 milyon 569 bin 604 sürücüye toplam 446 milyon 775 bin YTL para cezası uygulandı.
Dünyada ilk trafik kazası üzerinden yaklaşık 100 yıl geçerken, o zamandan bu zamana yaklaşık 25 milyon insan trafik kazalarında hayatını kaybetti. Türkiye’de her 55 dakikada 1 insan trafik kazasında hayatını kaybediyor. Bin nüfusa düşen araç sayısı Türkiye’de 136, Almanya’da 616 iken; ölüm oranı Almanya’da 1.2; Türkiye’de 9.20.
Trafik kazaları, dünya genelinde bir sorunken, her yıl 700 binden fazla kişi ölüyor 6 milyon kişi ise yaralanıyor veya sakat kalıyor. Dünya Bankası’nın yapmış olduğu araştırmalara göre, bu kazaların maddî boyutu, gayri safî millî hâsılanın yüzde 2’sini oluşturuyor. Harward Üniversitesi tarafından yapılan bir araştırmada, trafik kazaları, ölüm sebeplerinin üçüncü sırasında yer alıyor.
2004 yılında karayollarında 407 bin 247 trafik kazası sonucunda 3 bin 82 insan ölürken; 109 bin 681 kişi yaralandı. Kazalarda 652 trilyon liralık bir maddî zarar meydana geldi. Güneydoğu Anadolu Bölgesi’nde ise 2005 yılında 17 bin 254 trafik kazası meydana gelirken; kazalarda 256 kişi öldü, 8 bin 87 kişi de yaralandı. Bölgede en fazla kaza Gaziantep’de olurken, Diyarbakır ise ikinci oldu.
Emniyet Genel Müdürlüğü’nün verilerine göre yaklaşık 500 bin aracın trafiğe çıktığı Diyarbakır, Gaziantep, Adıyaman, Mardin, Siirt, Şırnak, Batman, Şanlıurfa, Kilis illerinde 2005 yılında 17 bin 254 trafik kazası meydana geldi. Bölgede en fazla kazanın olduğu Gaziantep’de 7 bin 107 kaza yaşanırken 66 kişi hayatını kaybetti, 2 bin 402 kişi de yaralandı. Diyarbakır ise 3 bin 596 kazayla ikinci olurken kazalarda 47 kişi öldü, bin 646 kişi de yaralandı.
Bölgede 2004 yılında 13 bin 891 kaza meydana gelirken 243 kişi hayatını kaybetti, 7 bin 147 kişi de yaralandı. 2005 yılında ise 17 bin 254 trafik kazası meydana gelirken; kazalarda 256 kişi öldü, 8 bin 87 kişi de yaralandı.
Doğu ve Güneydoğu Anadolu Bölgeleri’nde 2003 yılından bu yana 21’i polis, 22’si geçici köy korucusu, 203’ü de asker olmak üzere 246 şehit verildi. Olaylarda 104’ü polis ve 43’ü asker olmak üzere toplam 147 kişi de yaralandı. 2005 yılında Ağrı, Aydın, Batman, Bingöl, Bitlis, Elazığ, Erzincan, Diyarbakır, Gümüşhane, Hakkari, Hatay, İstanbul, Mardin, Muş, Siirt, Şanlıurfa, Tokat, Tunceli, Şırnak ve Van illerinde terör örgütlerine yönelik mücadelede toplam 103 güvenlik görevlisi şehit olurken; 292 güvenlik görevlisi ise yaralandı.
