ÇİN’DEN YENİ ÜRETİM STRATEJİSİ
Konu hakkında bilgi sahibi iki kaynak, Çinli otomobil üreticisi BYD’nin Macaristan’daki yeni elektrikli araç fabrikasında seri üretimi 2026 yılına kadar ertelediğini belirtiyor. Fabrikanın, en azından ilk iki yıl boyunca kapasitesinin altında çalışacağı ifade ediliyor.
TÜRKİYE’DE BEKLENEDEN HIZLI BAŞLANGIÇ
Bununla birlikte, BYD, işçilik maliyetlerinin daha düşük olduğu Türkiye’deki yeni fabrikasında beklenenden daha erken otomobil üretimine başlayacak. Bu yeni fabrikada açıklanan üretim planlarının büyük ölçüde aşılacağı bildiriliyor.
Üretimin Macaristan’dan Türkiye’ye kaydırılması, Avrupa Birliği için bir gerileme yaratma potansiyeline sahip, zira BYD, Çin’de üretilen elektrikli araçlara uygulanan gümrük vergilerinin Çin yatırımlarını ve iyi maaşlı üretim işlerini getirmesini umuyor.
MACARİSTAN’DA DÜŞÜK ÜRETİM KAPASİTESİ
Kaynaklar, BYD’nin Macaristan’ın Szeged kentindeki 4 milyar euroluk (4,64 milyar dolar) fabrikasının 2026 yılında seri üretime geçeceğini, ancak tüm yıl boyunca sadece birkaç on bin araç üreteceğini aktarıyor. Bu durum, BYD’nin 150 bin araçlık ilk üretim kapasitesinin oldukça küçük bir kısmı olacak. Nihayetinde yıllık maksimum 300 bin araç kapasitesine sahip olması bekleniyor. Üçüncü bir kaynak, 2026’da daha yavaş bir başlangıç yapılacağını doğruluyor.
OCAK AYINDA ÜRETİM ARTACAK
BYD, Szeged’deki faaliyetlerine Ekim ayında başlayacağını açıkladı fakat seri üretimin başlamasıyla ilgili detaylı bilgi vermedi. Sanayi kaynakları, Szeged’deki üretimin 2027 yılında artacağını fakat yine de planlanan kapasitenin altında kalacağını ifade ediyor.
2026 SONU TÜRKİYE’DE ÜRETİM BEKLENİYOR
Kaynaklardan bir diğeri, BYD’nin Türkiye’deki fabrikasında 2026 sonunda üretime başlamayı planladığını aktarıyor. Bu fabrikada yıllık 150 bin otomobil üretim kapasitesi hedefleniyor. Manisa’da bulunan fabrikanın 2027 yılı itibariyle 150 bin aracın üzerinde üretim yapması bekleniyor. BYD, 2028’de üretimi önemli ölçüde artırma planları yapıyor.
GÜMRÜK VERGİSİ MUAFİYETİ
BYD, Macaristan’daki fabrikayı Avrupa’da gümrük vergisinden muaf otomobil satışı için inşa ediyor. Şu anda Avrupa’da satışa sunulan tüm araçlar Çin’de üretiliyor ve bu araçlar standart yüzde 10’luk gümrük vergisinin yanı sıra AB’nin sübvansiyon karşıtı tarifelerine tabi. BYD’nin durumunda toplam tarifenin yüzde 27 olarak uygulanması söz konusu.
TÜRKİYE’DEN AVRUPA İHRACI
Türkiye’deki yeni fabrikada üretilen araçların büyük çoğunluğu Avrupa’ya ihraç edilecek ve bu araçlar gümrük vergisi ödemeyecek. Macaristan, sağcı Başbakan Viktor Orban yönetiminde Çin için önemli bir ticaret ve yatırım ortağı haline geldi. Türkiye, daha önce Toyota, Stellantis, Ford, Hyundai ve Renault gibi büyük otomobil üreticileri için düşük maliyetli bir üretim merkezi olarak biliniyor.
ARTAN TALEP VE STRATEJİLER
BYD, ana pazarı olan Çin dışında hızla genişliyor ancak aynı zamanda şiddetli bir fiyat savaşıyla da karşı karşıya. Son dönemde bazı fabrikalarındaki vardiyaları azaltma ve yeni üretim hatları eklemeyi erteleme kararı aldı. Elektrikli araçlara olan talep Avrupa’da hızla artarken, BYD’nin rakiplerinin modellerine göre daha düşük fiyatlı araçları bu artışta etkili oluyor.
BÜYÜK BİR İDDİA KAYNAĞI
Brezilya’da da faaliyetlerini artırma çabasını sürdüren BYD, aynı zamanda işçi istismarı iddialarıyla ilgili davalarla da mücadele etmekte. Macaristan’daki Szeged fabrikasında 2023 yılında duyurulan üretim hattı makinelerinin kurulumu için Eylül ayında hedef belirlenmesine rağmen, bu süreçte yaşanan gecikmeler üretim planlarını etkileyebiliyor. Yöneticiler, fabrikada bir dizi farklı model üretme olasılığından bahsetmişken, BYD’nin popüler Atto 3 ve Dolphin elektrikli araçlarının yanı sıra yeni çıkacak düşük maliyetli Seagull modelini de burada üretmeyi planladığı belirtiliyor.