Konuyla ilgili bilgiler veren kaynaklara göre, BYD Macaristan’daki tesisinde ilk iki yıl boyunca beklenen kapasitenin altında üretim gerçekleştirecek. Şirketin Macaristan’ın güneyindeki Szeged’de inşa ettiği ve maliyetinin 4 milyar euro olduğu tesisinde seri üretim 2026 yılında başlayacak. Fakat ilk etapta yılda 150,000 otomobil kapasiteli olan bu tesiste üretilen araç sayısının, kaynaklara göre yalnızca on binlerle sınırlı kalması bekleniyor. Macaristan’daki tesisin nihai yıllık üretim kapasitesinin ise 300,000’e ulaşması planlanıyor.

Türkiye’deki Fabrika Planları

Öte yandan, BYD Türkiye’de yapacağı 1 milyar dolarlık yatırım ile ayrıca 2026’nın sonunda üretime başlaması öngörülen bir tesis kuracak. Bu tesiste de yılda 150,000 otomobil üretilmesi hedefleniyor. Kaynaklardan biri, Manisa’da kurulacak bu tesiste 2027 ve 2028 yıllarında üretimin daha da artırılacağını belirtiyor. Ancak, Macaristan’dan Türkiye’ye kaydırılacak üretim, Avrupa Birliği’nin planlarını etkileyebiliyor. AB, Çin’de üretilen elektrikli araçlara uygulanan gümrük vergileri nedeniyle Avrupa’ya yatırım çekme ve istihdam sağlama hedefindeydi.

Gümrük Vergileri ve Üretim Stratejileri

BYD, Macaristan’daki fabrikayı Avrupa’da gümrük vergisinden muaf şekilde otomobil satabilmek için inşa ediyor. Şu anda Avrupa’da satışını gerçekleştirdiği bütün otomobiller Çin’de üretiliyor ve bu durum, standart vergi oranının yanı sıra Çin yapımı elektrikli araç ithalatında AB’nin sübvansiyon karşıtı gümrük vergilerine tabi olmaya neden oluyor. Bu bağlamda BYD, Çin’den AB’ye yaptığı satışlarda toplam olarak gümrük vergisi ödemek zorunda kalıyor. Ayrıca, Türkiye’deki yeni tesisin üreteceği araçların büyük bir kısmı Avrupa’ya ihraç edileceği için bu araçlar gümrük vergilerinden muaf olacak.

Çin Pazarındaki Rekabet ve BYD’nin Stratejileri

Türkiye’de Toyota, Stellantis, Ford, Hyundai ve Renault gibi otomotiv firmalarının üretim tesisleri bulunuyor. Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan, Mart ayında Çinli otomotiv şirketi Chery’nin Samsun’da 1 milyar dolarlık yatırımla yıllık 200,000 araç kapasiteli bir tesis kuracağını açıklamıştı. Çin otomotiv pazarında fiyat düşürme rekabetinin yoğunlaşması ile birlikte BYD, yönünü başka pazarlara çevirmiş durumda. Son dönemlerde Reuters, BYD’nin Çin’deki üretimini azalttığını ve yeni üretim hatları kurma planlarını ertelediğini haber yapmıştı. BYD, Avrupalı rakiplerine göre daha uygun fiyatlı modeller sunarak Avrupa’daki pazar payını artırmayı hedefliyor.

Üretim Modelleri ve Detaylar

S&P Global Mobility’nin raporuna göre, BYD’nin 2024 yılında Avrupa’da 83,000 otomobil satması beklenirken, bu yıl 186,000 satış gerçekleşmesi öngörülüyor ve 2029’a kadar bu sayının yılda neredeyse 400,000 otomobil seviyesine ulaşması hedefleniyor. BYD yetkilileri, geçmişteki açıklamalarında Macaristan’daki tesiste Atto 2, Atto 3 ve Dolphin modellerinin üretimi üzerinde düşündüklerini belirtmişti. Ancak bir kaynak, Atto 3 ve Dolphin modellerinin yanı sıra daha düşük maliyetli Seagull modelinin de üretileceğinin altını çizdi. Ayrıca, başka bir kaynak BYD’nin Türkiye tesisinde, elektrikli Seal U SUV modelinin yanı sıra, Sealion 5 modelinin üretileceğini ifade etti. Ancak Sealion 5’in tam elektrikli mi, yoksa şarj edilebilir hibrit sürümünün mü üretileceği henüz netlik kazanmış değil. Ayrıca, bu tesiste şarj edilebilir hibrit Seal U Dmi ve Seal 06 Dm-i modellerinin de üretileceği bilgisi verildi.