Çin’in elektrikli araç (EV) sektörü, son yıllarda yurt içinde benzinli araç satışlarının düşmesine sebep olarak pazarın yarısını ele geçirdi. Bu değişim, hem yabancı otomobil üreticilerini hem de geleneksel Çinli markaları etkiledi. Satış rakamları düşen firmalar, elinde kalan benzinli araçları global piyasalara yönlendiriyor.
BATI, ÇİN’İN BENZİNLİ ARAÇLARINA REKABET SUNUYOR
ABD ve Avrupa hükümetleri, Çin’in sübvanse edilen elektrikli araçlarının rekabet gücüne karşı gümrük engelleri getirirken, Çinli markalar Afrika’dan Polonya’ya, Uruguay’dan Güney Afrika’ya kadar geniş bir yelpazede düşük maliyetli benzinli araçlarla piyasaya sürüyor. 2020’den bu yana, Çin’in otomobil ihracatının %76’sını fosil yakıtlı araçlar oluşturuyorken, toplam ihracat bir milyondan 2024’te 6,5 milyona sıçradı.
Çin’deki elektrikli araç sübvansiyonları, yabancı devlerin, VW, GM ve Nissan gibi, faaliyetlerini zayıflatarak, birçok yerli üreticiyi de ayakta tutmaya yaradı. Bu rekabet, geleneksel otomobil üreticilerini gazla çalışan araçlarını dış pazarlarına göndermeye zorladı. 2023 yılı itibarıyla, Çin’in benzinli araç ihracatı, ülkeyi hacim bazında dünya genelinde en büyük otomobil ihracatçısı konumuna getirdi. Devlet kontrolündeki SAIC, BAIC, Dongfeng ve Changan gibi şirketler, yıllar içinde yabancı kuruluşlarla ortaklıklar kurarak bilgi birikimi elde etti. Ancak, elektrikli araçların yükselişi, bu ortaklıkların gelirlerini düşürdü. Örneğin, SAIC-GM’nin yıllık satışları 2020 yılında 1,4 milyondan 2024’te 435 bin seviyesine geriledi. Buna karşın, Chery’nin satışları dört yıl içinde 730 binden 2,6 milyona fırladı; bu rakamın %80’i benzinli modellere ait.
REKABETİN ŞİDDETLİ OLDUĞU PİYASALAR
Polonya’da, 2023’ten itibaren 30’dan fazla Çinli marka pazara girdi ve bunların çoğu benzinli SUV satışına odaklanıyor.
Güney Afrika’daki pazar payı %16’ya ulaşırken, yılın ilk bölümünde sadece 11 elektrikli araç satılırken 30 bin benzinli araç satıldı.
Şili pazarında ise Çin markaları üçte bir oranında pazar kontrolüne sahip; pickup ve SUV modellerinin hızlı bir şekilde yayılımı devam ediyor.
Meksika, Çin’in en büyük ihracat pazarları arasında yer alıyor; market payı %14 seviyesine yükselirken, ABD baskısıyla tarifelerin %50 seviyesine çıkarılması bekleniyor.
Rusya’da, Çinli markalar %64 pazar payına ulaşarak 2024’te 900 bin araç satışı gerçekleştirdi. Ayrıca, Rusya’nın ithalat ücretini 7,500 dolara yükseltmesi dikkat çekti.
AŞIRI KAPASİTE DÜNYAYA YAYILIYOR
EV üretimi için verilen teşvikler, benzinli üretim hatlarının atıl kalmasına neden oluyor. Automobility CEO’su Bill Russo, kullanılmayan kapasitenin yıllık 20 milyon araca ulaştığını belirtiyor. Bu aşırı üretim, Çinli markaları benzinli modelleri dünya pazarlarına yönlendirmeye zorluyor.