Son dönemde Türkiye’de motosiklet sayısında belirgin bir artış görülüyor. Türkiye Sigorta Birliği’nden (TSB) alınan verilere göre, 2025 Temmuz ayı itibarıyla ülkede trafiğe kayıtlı yaklaşık 6 milyon 770 bin motosiklet ve yük motosikleti mevcutken, bu araçların sadece 2 milyon 417 bini trafik sigortasına sahip bulunuyor.
SİGORTASIZ MOTOSİKLET ORANI
İstatistiklere göre, sigortalılık oranı %35,7 seviyesinde, yani trafikteki motosikletlerin %64,3’ünün trafik sigortası yok. İstanbul’da ise 865 bin 600 civarında motosiklet bulunuyor ve bunların 456 bini sigortalı. Bu durum, İstanbul’daki motosikletlerin sigortalılık oranının %52,7 ile ülke ortalamasının üzerinde olduğunu, dolayısıyla İstanbul’da sigortalılık bilincinin görece yüksek olduğunu ve sigortalanma oranının artış eğilimi gösterdiğini ortaya koyuyor.
YÜKÜMLÜLÜĞÜ YERİNE GETİRMEME ORANI
Trafik sigortası zorunluluğu, Karayolları Trafik Kanunu’ndan kaynaklanıyor. Bu kanunun 103’üncü maddesi, motorsuz taşıtlar ile motorlu bisikletlerin genel hükümlere tabi olduğunu ve trafik sigortası yaptırma zorunluluğu bulunmadığını belirtiyor. İstanbul Motorlu Araç Satıcıları Derneği (İMAS) verilerine göre, Türkiye genelinde 6 milyon 770 bin motosikletten yaklaşık 1 milyon 200 bini motor hacmi 50 cc ve altında. Bu da, zorunlu trafik sigortası olması gereken 5,5 milyon motosikletten %56,5’inin bu yükümlülüğü yerine getirmediğini gösteriyor. Aynı zamanda, İçişleri Bakanlığı’nın hazırladığı kanun taslağıyla motorlu bisikletlerin de trafik sigortası zorunluluğu kapsamına alınması bekleniyor.
MOTOSİKLET KULLANIMINDA ARTIŞ FAKTÖRLERİ
İMAS Başkanı Hayrettin Ertemel, Türkiye’deki motosiklet kullanımında son yıllarda hızlı bir artış yaşandığını belirtiyor. 2020 yılında toplam motosiklet sayısı 3,5 milyon iken, 2025 yılı itibarıyla bu rakamın 7 milyon seviyesine ulaşmasının %100’lük bir artış anlamına geldiğini ifade ediyor. Bu hızlı ivmenin başlıca nedenleri arasında Çin menşeli uygun fiyatlı motosikletlerin Türkiye pazarında yer alması ve yaygınlaşan moto kurye taşımacılığı öne çıkıyor.
İYİLEŞME VE CAYDIRICILIK ÖNERİLERİ
Sigortalılık oranında sınırlı bir iyileşme yaşandığını vurgulayan Ertemel, 2020’de %32 olan bu oranın ancak 2025’te %36’ya çıkabildiğini belirtiyor. Bu alandaki düzenlemeleri artırmak amacıyla, Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) tarafından hayata geçirilen yeni düzenleme ile ikinci el araç alımlarında trafik sigortasının devir işlemlerinden önce yapılması zorunlu hale getirildi. Bu düzenleme ile sigortasız araç kalmaması ve sigortalılık oranının hızla yükselmesi hedefleniyor.
Ertemel, “Motosiklet ve diğer araç gruplarını kapsar nitelikte, trafik sigorta oranının iyileştirilmesi için teşvik ve caydırıcılığın bir arada işlendiği yeniliklerle yeni düzenlemenin desteklenmesi gerektiği kanaatindeyiz.” diyor. Teşvik konusunda, fiyat ve erişim politikalarında yapılacak iyileştirmelerin etkili olacağına dikkat çekiyor ve sigorta primlerinde belirli gruplara yönelik sübvansiyonlar veya taksitli ödeme imkanları gibi çözümleri öneriyor. Caydırıcılık içinse, teknolojik altyapının kullanılmasıyla sigortasız araçların tespit edilip gerekli yaptırımların uygulanmasının mümkün olduğunu vurguluyor.