Küresel pazarlardaki gümrük vergisi tartışmaları ve korumacı politikalar, Alman otomotiv endüstrisini olumsuz etkiliyor. Yüksek üretim maliyetleri ve Çin pazarındaki yapısal değişimler de sorunu derinleştiriyor. Bu makroekonomik belirsizlikler, borsada işlem gören otomotiv şirketlerinin hisse performansında tarihi düşüşlere yol açıyor.
HİSSELER YIL BAŞINDAN BERİ ERİDİ
Çin pazarındaki yerel üreticilerin artışı, Alman otomotiv markalarının teslimat rakamlarını etkiledi. Mercedes-Benz, Volkswagen ve BMW’nin Çin’deki binek araç satışları yılın ilk yarısında yüzde 20 ile yüzde 28 arasında düştü. BMW AG, 2027 sonuna kadar 8 bin idari ve AR-GE pozisyonunu tasfiye edeceğini açıkladı. İkinci çeyrek net karı ise yüzde 35 azalarak 1,2 milyar avroya geriledi. Şirketin borsa kaybı yılbaşından bu yana yüzde 43,33 oldu. Volkswagen AG, kar marjı öngörüsünü yüzde 1’e revize etti ve hisseleri bu yıl yüzde 36 eridi. Şirket, 100 bin çalışanın işine son vermeyi ve dört fabrikasını kapatmayı planlıyor. Mercedes-Benz Group, rekabet nedeniyle 700 milyon avrodan fazla varlık sildi. Şirketin çekirdek otomobil bölümünün faaliyet karı yüzde 25 düşerek 909 milyon avroya geriledi. Lüks otomobil üreticisi Porsche AG, Almanya’daki istihdamını 2035 yılına kadar 5 bin kişi azaltmayı planlıyor.
SEKTÖR KRİZDE ÇIRPINIYOR
Alman otomotiv sektöründeki finansal sıkışma, ekonomik verilere de yansıyor. Ifo tarafından yayımlanan güncel İş Ortamı Anketi’ne göre, eylül ayında otomotiv sektörü iş ortamı endeksi eksi 35 puana geriledi. Şirketlerin mevcut durum değerlendirmeleri, yılın ilk yarısında görülen en düşük seviyenin altına inmiş durumda. Ifo uzmanı Anita Wölfl, “Otomotiv endüstrisi, kriz bataklığında çırpınmaya devam ediyor.” dedi. Temmuz ve ağustos aylarında geçici toparlanma gösteren ihracat ve istihdam beklentileri eylül ayında tekrar düştü.
YÜKSEK ÜRETİM MALİYETLERİ KRİZİ DERİNLEŞTİRİYOR
Alman otomotiv sanayisi, ülkenin en büyük sanayi sektörü olma özelliğini koruyor. Sektör, toplam katma değerin yüzde 5’ini ve istihdamın yüzde 3’ünü oluşturuyor. Ancak küresel pazarlardaki daralma nedeniyle sektördeki istihdam, önceki yıla göre yüzde 6,2 azaldı. Yönetim danışmanlığı şirketi Oliver Wyman’a göre, Almanya’da bir otomobilin üretimindeki ortalama işçilik maliyeti 3 bin 307 dolar iken, bu rakam Çin’de 597 dolar, Meksika’da ise 305 dolar. Bu maliyet farkı, Alman otomotiv sanayisinde yurt dışına kayışı hızlandırıyor. Verilere göre, Almanya’da üretilen otomobil sayısı 2016 yılından bu yana yüzde 28 geriledi. Alman markalı her 10 araçtan 7’si artık ülke dışında üretiliyor. Bu durum, Almanya içindeki fabrikaların yüksek verimlilik odaklı çalışmasını zorunlu kılıyor. 19. yüzyıldan bu yana Alman mühendisliğinin temel direklerinden biri olan otomotiv sektöründeki bu olumsuz gidişat, ekonomik sınırları aşıyor. Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW gibi büyük markaların karşılaştığı bu kriz, yalnızca binlerce çalışanın geçim kaynağını etkilemiyor, aynı zamanda Alman ulusal kimliğini ve toplumsal huzuru da tehdit ediyor.