BYD MACARİSTAN’DA ÜRETİME BAŞLAYACAK

Konu hakkında bilgi sahibi iki kaynağa göre, BYD’nin Macaristan’daki tesisi ilk iki yıl boyunca hedeflenen kapasitenin altında üretim yapacak. Macaristan’ın güneyinde, Szeged’de inşa edilen 4 milyar euro maliyetli tesis, 2026 yılında seri üretime geçecek. Ancak ilk aşamada yılda 150,000 otomobil üretme kapasitesine sahip olan bu tesiste, kaynakların belirttiğine göre, ilaç sayısı on binleri geçmeyecek. Nihai yıllık üretim kapasitesinin ise 300,000 otomobile çıkması bekleniyor.

TÜRKİYE’DE ÜRETİM PLANLARI DÜZENLENECEK

Öte yandan, BYD Türkiye’ye 1 milyar dolarlık yatırımla kurmayı planladığı tesisin 2026 sonunda üretime başlamasını öngörüyor. Bu tesisin yılda 150,000 otomobil üretmesi hedefleniyor. Kaynaklardan biri, Manisa’da inşa edilecek olan bu tesiste 2027 ve 2028’de üretimin artırılacağını ifade etti. Ancak, üretimin Macaristan’dan Türkiye’ye kaydırılması Avrupa Birliği’nin planlarını sekteye uğratabiliyor. AB, Çin menşeli elektrikli araçların getirdiği gümrük vergileri nedeniyle Avrupa’da yatırım çekmeyi ve yüksek kaliteli istihdam sağlama hedefindeydi.

GÜMRÜK VERGİLERİNDEN MUAF OLMAK HEDEFİ

BYD, Macaristan’daki fabrikayı, Avrupa’ya gümrük vergisinden muaf otomobil satabilmek için inşa ediyor. Şirketin Avrupa’da şu anda sattığı tüm otomobiller Çin’de üretiliyor ve standart oranların yanında, Çin yapımı elektrikli araçların ithalatı AB’nin sübvansiyon karşıtı gümrük vergilerine tabi. Bu durum, BYD’nin AB’ye gerçekleştirdiği satışlarda toplamda gümrük yükümlülüğü doğuruyor. Türkiye’de üretilecek araçların önemli bir kısmının Avrupa’ya gönderileceği ve bu araçların gümrük vergisine tabi olmayacağı belirtiliyor.

PİYASA REKABETİ VE ÜRETİM STRATEJİLERİ

Türkiye’de Toyota, Stellantis, Ford, Hyundai ve Renault gibi otomotiv markalarının tesisleri bulunmakta. Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan, geçtiğimiz Mart ayında Çinli otomotiv şirketi Chery’nin Samsun’da 1 milyar dolarlık yatırım ile yıllık 200,000 araç kapasitesine sahip bir tesis kuracağını açıklamıştı. Çin otomotiv pazarında fiyat rekabetinin artmasıyla, BYD yönünü farklı pazarlara çeviriyor.

Reuters, BYD’nin Çin’deki üretimini azalttığını ve yeni üretim hatları kurma planlarını ertelediğini bildirmişti. Çin üretimini yavaşlatan BYD, Avrupalı rakiplerinden daha uygun fiyatlı modeller sunarak Avrupa pazarındaki payını artırmaya çalışıyor. S&P Global Mobility’nin raporuna göre, BYD’nin Avrupa’da 2024’te 83,000 otomobil satması beklenirken, bu yıl ise 186,000 satış gerçekleştirmesi ve 2029’a kadar yılda neredeyse 400,000 satış yapması öngörülüyor.

MODELLERİN ÜRETİM PLANI

BYD yetkilileri, daha önce yaptıkları açıklamalarda Macaristan’daki tesiste Atto 2, Atto 3 ve Dolphin modellerinin üretimini değerlendirdiklerini ifade etmişti. Bir kaynak, Atto 3 ve Dolphin’in yanında düşük maliyetli Seagull modelinin de üretileceğini belirtti. Diğer bir kaynak ise daha önce söylenen modelleri yineleyerek Atto 2, Atto 3 ve Dolphin’in üretileceğini aktardı. Ayrıca, BYD’nin Türkiye tesisinde elektrikli Seal U SUV modeli ile Sealion 5 modelinin üretileceği belirtildi. Ancak Sealion 5’in tam elektrikli ya da şarj edilebilir hibrit versiyonunun üretileceği henüz netleşmedi. Kaynağın iddialarına göre bu tesiste şarj edilebilir hibrit olan Seal U Dmi ve Seal 06 Dm-i modellerinin de üretileceği söyleniyor.