İLK ÜRETİM BEKLENTİLERİ
Konu ile ilgili bilgi sahibi iki kaynağa dayalı olarak, BYD’nin Macaristan’daki fabrikasında ilk iki yıl boyunca kapasitenin altında üretim gerçekleştireceği bildiriliyor. 4 milyar euro maliyetle Macaristan’ın güneyinde, Szeged’de kurulan fabrikanın seri üretimine 2026 yılında başlanacak. Ancak bu aşamada, yıllık 150,000 otomobil kapasitesine sahip tesisin üreteceği araç sayısı, kaynaklara göre, on binlerin altında kalacak. Tesisin nihai yıllık üretim kapasitesinin ise 300,000’e ulaşması öngörülüyor.
TÜRKİYE’DE YENİ TESİS PLANLARI
BYD’nin Türkiye’ye yapacağı 1 milyar dolarlık yatırımla kuracağı tesisin 2026’nın sonunda üretime geçmesi planlanıyor. Bu tesiste de yıllık 150,000 otomobil üretilmesi hedefleniyor. Kaynaklardan biri, Manisa’da kurulacak fabrikanın 2027 ve 2028 yıllarında üretimini artırmayı planladığını ifade ediyor. Ancak Macaristan’dan Türkiye’ye üretim kaydırılması Avrupa Birliği’nin (AB) planlarında aksamalara neden oldu. AB, Çin’den üretilen elektrikli araçlara uygulanan gümrük vergilerinden dolayı, Avrupa’ya bu yatırımları çekmeyi ve yüksek ücretli işleri teşvik etmeyi amaçlıyordu.
GÜMRÜK VERGİLERİNDEN MUAFİYET
BYD, Macaristan’daki fabrikayı Avrupa’da gümrük vergisinden muaf satış yapabilmek için kuruyor. Şirketin şimdiki dönemde Avrupa’da sattığı tüm araçlar, Çin’de üretiliyor. Bu araçlar standart vergi ödemelerinin yanı sıra, AB’nin sübvansiyon karşıtı gümrük vergilerine tabi oluyor. Yani BYD, Çin’den AB’ye yaptığı satışlarda toplamda gümrük vergisi ödeyecek. Türkiye’deki yeni tesisinde üretilecek araçların çoğu Avrupa’ya gönderilecek ve bu araçlar AB’nin gümrük vergilerine tabi olmayacak. Türkiye’de Toyota, Stellantis, Ford, Hyundai ve Renault gibi otomotiv şirketlerinin üretim tesisleri bulunuyor.
ÇİN PAZARINDAN AVRUPA’YA YÖNELİM
Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan, Mart ayında Çinli otomotiv şirketi Chery’nin Samsun’da 1 milyar dolarlık yatırımla yıllık 200,000 araç kapasiteli bir tesis kuracağına dair açıklamada bulundu. Bu sırada Çin otomotiv pazarında fiyat rekabeti devam ederken, BYD, yönünü başka pazarlara çevirebiliyor. Reuters, daha önce yaptığı haberinde BYD’nin Çin’deki üretimini azalttığını ve yeni üretim hattı kurma planlarını ertelediğini aktarmıştı. Çin’deki üretimini yavaşlatan BYD, Avrupalı rakiplerinden daha uygun fiyatlı modeller sunarak Avrupa pazarındaki payını artırmaya çalışıyor.
MODELLER VE ÜRETİM PLANI
S&P Global Mobility’nin raporuna göre, 2024 yılında Avrupa’da 83,000 otomobil satması beklenen BYD’nin, bu yıl 186,000 ve 2029 yılına kadar da yılda neredeyse 400,000 otomobil satışına ulaşması öngörülüyor. BYD yetkilileri, daha önce yaptıkları açıklamalarda Macaristan’daki tesiste Atto 2, Atto 3 ve Dolphin modellerinin üretimini değerlendirdiklerini belirtti. Bir başka kaynak ise hem Atto 3 ve Dolphin modellerinin hem de düşük maliyetli Seagull modelinin üretileceğini ifade ediyor. Türkiye’deki tesisinde ise elektrikli Seal U SUV ve Sealion 5 modellerinin üretileceği belirtiliyor, ancak Sealion 5’in tam elektrikli mi yoksa şarj edilebilir hibrit sürüm mü olacağı net değil. Bunun yanında, bu tesiste şarj edilebilir hibrit Seal U Dmi ve Seal 06 Dm-i modellerinin de üretileceği aktarılıyor.