Byd Türkiye’de Erken Üretim Başlayacak

BYD’nin üretiminin Macaristan’dan Türkiye’ye kaydırılması, Avrupa Birliği için büyük bir gerileme yaratacak. AB, gümrük vergilerinin Çin yatırımlarını ve iyi maaşlı üretim işlerini çekeceğini umuyordu.

MACARİSTAN’DAKİ ÜRETİM KAPASİTESİ DÜŞÜK OLACAK

Kaynaklar, BYD’nin Macaristan’ın güneyinde yer alan 4 milyar euroluk fabrikanın 2026’da seri üretime başlayacağını ancak yıl boyunca sadece birkaç on bin araç üreteceğini ifade etti. Bu, BYD’nin 150 bin araçlık ilk üretim kapasitesinin çok küçük bir kısmını oluşturacak. Nihayetinde yıllık maksimum 300 bin araç kapasitesine ulaşması bekleniyor. Üçüncü bir kaynak ise üretimin 2026’nın ilk dönemlerinde daha yavaş bir başlangıç yapılacağını onayladı.

MACARİSTAN FABRİKASI EKİM’DE AÇILIYOR

BYD, Szeged’deki faaliyetlerine Ekim ayında başlayacağını bildirdi ancak seri üretimin ne zaman başlayacağına dair bilgi vermedi. Kaynaklar, Szeged’deki üretim artışının 2027 yılında gerçekleşeceğini ancak yine de planlanan kapasitenin altında kalacağını aktardı.

TÜRKİYE’DE ÜRETİME 2026’DA GEÇİLECEK

Aynı zamanda, otomobil üreticisinin Türkiye’de 2026 sonunda üretime başlamayı planladığı ve yıllık 150 bin araç kapasiteli 1 milyar dolarlık fabrikasının, 2027’de daha fazla otomobil üreteceği ifade edildi. Kaynak, Manisa’daki fabrikanın üretiminin 2027’de 150 bin aracı aşacağını ve BYD’nin 2028’de üretimi önemli ölçüde artıracağını ekledi. BYD henüz yorum taleplerine yanıt vermedi.

MACARİSTAN, GÜMRÜK VERGİSİZ OTOMOBİL SATIŞI İÇİN SEÇİLDİ

BYD, Macaristan’daki fabrikayı Avrupa’da gümrük vergisinden muaf otomobil satmak amacıyla inşa ediyor. Şu anda Avrupa’da satılan tüm otomobiller Çin’de üretiliyor ve standart yüzde 10’luk gümrük vergisine ek olarak AB’nin sübvansiyon karşıtı tarifeleri uygulanıyor. BYD’nin durumunda toplam tarife yüzde 27’ye ulaşabiliyor.

TÜRKİYE’DEN AB’YE İHRACAT

Türkiye’deki yeni fabrikada üretilen araçların çoğunun Avrupa’ya ihraç edilmesi ve bu süreçte gümrük vergisi ile karşılaşmaması bekleniyor. Macaristan, sağcı Başbakan Viktor Orban yönetiminde, Çin için önemli bir ticaret ve yatırım ortağı haline geldi. Türkiye ise uzun zamandır Toyota, Stellantis, Ford, Hyundai ve Renault gibi büyük otomobil üreticileri için düşük maliyetli bir üretim merkezi olarak öne çıkıyor. Mart ayında Türkiye, Çinli Chery’nin yıllık 200 bin araç üretim kapasitesine sahip bir fabrikaya 1 milyar dolar yatırım yapacağını açıkladı.

YÜKSELEN TALEPLER VE ZORLUKLAR

BYD, ana pazarı olan Çin dışında hızla genişliyor. Fakat şiddetli bir fiyat savaşı nedeniyle bazı fabrikalarda vardiya azaltımına gittiği ve yeni üretim hatlarını eklemeyi ertelediği bilgisini aldı. BYD’nin Avrupalı rakiplerinde daha ucuz olan elektrikli araç modellerine yönelik talep hızla artıyor.

BREZİLYA’DA DAVA SÜREÇLERİ

BYD, Brezilya’daki fabrikasında faaliyetlerini artırmaya başladı; ancak, aynı zamanda Brezilyalı savcılar tarafından işçi istismarı iddialarıyla ilgili kaynakların inşaatında yer alan Çinli müteahhitlerle ilgili dava edildi. İki kaynağın aktardığına göre, otomobil üreticisi Macaristan’daki Szeged fabrikasında, 2023 yılında duyurulan üretim hattı makinelerini Eylül ayına kadar kurmayı planlıyordu. Ancak, kaynaklar, son aylarda Çin’deki üretim merkezlerinden birinin inşaatında ekipmanların teslimatının geciktiğini belirtti.

SZEGED FABRİKASI İÇİN PLANLAR DEĞİŞEBİLİR

BYD’nin Szeged fabrikası için planlarının değişebileceği tahmin ediliyor. Geçtiğimiz yıl, yöneticiler fabrikanın Atto 2, Atto 3 ve Dolphin gibi farklı modelleri üretme olasılığından bahsetmişti. Bir kaynak, BYD’nin popüler Atto 3 ve Dolphin elektrikli araçlarının yanı sıra yeni piyasaya sürülecek Seagull modelinin de burada üretileceğini belirtirken, başka bir kaynak yalnızca Atto 2, Atto 3 ve Dolphin’i üreteceğini ifade etti.