MACARİSTAN’DA KAPASİTE DÜŞÜK OLACAK
Konu hakkında bilgi sahibi olan iki kaynağa göre, BYD’nin Macaristan’daki yeni tesisinde ilk iki yıl boyunca üretim kapasitesi beklenenden düşük olacak. Şirketin, güney Macaristan’da Szeged şehrine inşa ettiği 4 milyar euro maliyetli tesisinde seri üretime 2026 yılında başlanacak. Ancak ilk dönemlerde yılda 150,000 otomobil üretebilecek olan tesiste gerçekleştirilecek üretimin kaynakların aktardığına göre on binleri geçmeyeceği belirtiliyor. Tesisin nihai yıllık üretim kapasitesinin ise 300,000’e kadar çıkması öngörülüyor.
TÜRKİYE YATIRIMLARI ARTACAK
Aynı zamanda BYD’nin Türkiye’ye gerçekleştireceği 1 milyar dolarlık yatırımla 2026’nın sonunda faaliyete geçmesi planlanan yeni tesisinde de yıllık 150,000 otomobil üretilmesi hedefleniyor. Kaynaklardan biri, Manisa’da kurulacak olan bu tesiste üretimin 2027 ve 2028 yıllarında daha da artırılmasının beklendiğini aktardı. Ancak, üretimin Macaristan’dan Türkiye’ye kaydırılmasının, Avrupa Birliği’nin (AB) planlarında aksaklıklara yol açtığı bildiriliyor. AB, Çin’de üretilen elektrikli araçlara uygulanan gümrük vergilerinden dolayı Avrupa’ya yatırım çekmeyi ve yüksek ücretli istihdam sağlamayı umuyordu.
BYD, Macaristan’daki fabrikasını Avrupa’da gümrük vergisi ödemeden otomobil satabilmek amacıyla inşa ediyor. Şu anda şirketin Avrupa’da sattığı tüm otomobiller Çin’de üretiliyor ve bu araçlar, standart oranların yanı sıra Çin menşeli elektrikli araç ithalatında AB’nin sübvansiyon karşıtı gümrük vergilerine tabi oluyor. Bu durum, BYD’nin toplamda gümrük vergisi ödemek zorunda kalmasına neden oluyor. Öte yandan Türkiye’deki yeni fabrikada üretilecek araçların büyük çoğunluğunun Avrupa’ya gönderilmesi ve gümrük vergilerinden muaf olması bekleniyor. Türkiye’de Toyota, Stellantis, Ford, Hyundai ve Renault gibi büyük otomotiv firmalarının üretim tesisleri bulunuyor.
Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan, daha önce yaptığı bir konuşmada, Çinli otomotiv şirketi Chery’nin Samsun’da 1 milyar dolarlık yatırımla yıllık 200,000 araç kapasiteli bir tesis kuracağını duyurmuştu. Çin’in otomotiv pazarında yaşanan fiyat düşürme rekabeti içinde BYD, yönünü başka pazarlara çevirmiş durumda. Son zamanlarda Reuters, BYD’nin Çin’deki üretimini azalttığını ve yeni üretim hattı kurma planlarını ertelediğini bildirmişti. Şirket, Avrupalı rakiplerinden daha uygun fiyatlı modeller sunarak Avrupa’daki pazar payını artırmayı hedefliyor.
S&P Global Mobility’nin raporuna göre, Avrupa’da 2024 yılı itibarıyla 83,000 otomobil satması beklenen BYD’nin, 2023 yılı sonunda 186,000, 2029 yılına kadar ise yıllık neredeyse 400,000 otomobil satışına ulaşması öngörülüyor. BYD yetkilileri, geçen yıl Macaristan’daki tesiste Atto 2, Atto 3 ve Dolphin modellerini üretmeyi planladıklarını belirtmişti. Ayrıca, bir kaynak Atto 3 ve Dolphin modellerinin yanı sıra uygun maliyetli Seagull modelinin üretileceğini söyledi. Bir başka kaynak ise daha önce bahsedilen modelleri yineleyerek Atto 2, Atto 3 ve Dolphin ile üretimi sürdüreceğini ifade etti. Türkiye’deki tesiste ise elektrikli Seal U SUV modeli ile birlikte Sealion 5 modelinin üretileceği, ancak Sealion 5’in tam elektrikli mi yoksa şarj edilebilir hibrit sürümünün mü olacağı konusunda net bilgilere ulaşılamadığı belirtiliyor. Ayrıca, bu tesiste şarj edilebilir hibrit Seal U Dmi ve Seal 06 Dm-i modellerinin de üretileceği bilgisi veriliyor.