Rus bayiler, Batılı ve Japon markalı araçları, Çin’deki aracılar üzerinden sipariş vererek Rusya’ya sokmaya devam ediyor. Autostat verilerine göre, bu ticaretin ölçeği binlere ulaşmış durumda ve Çin, bu süreçte ana kanal haline gelmiş. Araçlar, Çin’de tescil edilip ikinci el olarak yurt dışına gönderiliyor.
Batılı markaların yerel ortaklarla üretim yaptığı Çin’de, araçların çoğu üretiliyor ya da başka ülkelerden gelerek Çin üzerinden sevk ediliyor. İthalatın önemli bir kısmını “sıfır kilometre ikinci el” olarak tanımlanan araçlar oluşturuyor. Bu araçlar, Çin’deki bayiler veya tüccarlar tarafından satılmış gibi kaydedilip ikinci el statüsüne geçiriliyorlar. Bu uygulama, Çin’in yüksek teşvikli ve rekabetçi otomobil pazarının bir sonucu olarak değerlendiriliyor. Eski bir ihracatçı olan Sichuan merkezli bir ticaret şirketinin sahibi Zhang Ai Jun, Avrupalı, Japon ve Güney Koreli markalara ait araçları Rusya’ya gönderen tüccarların, yeni araçları ikinci el olarak sınıflandırarak üretici onayına ihtiyaç duymadıklarını ifade ediyor. “Bu yöntem ihracatı kolaylaştırıyor,” diyor Zhang.
Çin’de bu şekilde sınıflandırılan otomobiller genellikle ciddi indirimlerle satılıyor. Ancak Reuters’ın incelediği sevkiyat belgeleri ve bir bayinin verdiği bilgilere göre, bu araçlar yeni, neredeyse hiç tescil edilmemiş araçlarla benzer fiyatlarla alıcı bulabiliyor. Autostat verileri, Çin’in, yabancı araçların Rusya’ya ulaşmasında ana kanal haline geldiğini gösteriyor. Moskova’daki Panavto-Zapad bayisinin satış direktörü Dmitry Zazulin, müşterilerin çoğunun Mercedes gibi Batılı markaları tercih ettiğini belirterek, “Şu anda bu araçları yalnızca paralel kanallar üzerinden getirebiliyoruz,” diyor.
Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen gibi yaptırım uygulayan ülkelerdeki üreticiler, Rusya’ya satış yapmayı yasakladıklarını ve yetkisiz ihracatı önlemek için sözleşmelere dayanan denetim mekanizmaları uyguladıklarını bildirmiştir. Ancak bu şirketler, olası ihlalleri araştırmanın karmaşık ve zaman alıcı bir süreç olduğunu, üçüncü taraf iş birlikleri gerektirdiğini vurgulamaktadır. BMW, Çin’deki satış ağının Rusya’ya ihracata kesin bir şekilde karşı çıktığını belirtirken, yine de araçların gri ithalat yoluyla Rusya’ya ulaşmasının kontrolü dışındaki bir durum olduğunu ifade etmiştir. Vladivostok’ta bulunan bir Rus bayi, Reuters’a yaptığı açıklamada, yaptırım kapsamındaki araçları stoklarında bulundurmadığını ancak müşteri taleplerini karşılamak için Çinli tüccarlardan araçları tek tek temin ettiklerini belirtti. “Çok sayıda aracı var: biri diğerini tanıyor, o bir başkasına ulaşıyor ve sonunda bayiye erişiliyor,” diye ekledi. Autostat verileri, bu ticaretin ölçeğinin binlerle ifade edildiğini ve Çin’den yapılan ithalatın Rusya’daki Batılı ve Japon markalı araçlar arasında giderek daha büyük bir paya sahip olduğunu göstermektedir. Ayrıca Güney Kore markalarına ait araç akışı da dikkate değer seviyelerde devam etmektedir.