Rus bayiler, Çin’deki aracılar aracılığıyla sipariş vererek Batılı ve Japon menşeli otomobilleri Rusya’ya getirmeye devam ediyor. Autostat verileri, bu ticaretin binlerce araca ulaştığını ve Çin’in başlıca kanal konumuna geldiğini ortaya koyuyor. Bu araçlar, Çin’de tescil edilip ikinci el olarak yurt dışına ihraç ediliyor.

ÇİN’DE ÜRETİLEN ARAÇLARIN YOLU RUSYA’YA DÜŞÜYOR

Araçların çoğu, uluslararası markaların yerel iş ortaklarıyla üretim yaptığı Çin’de üretilmekte ya da başka ülkelerden üretildikten sonra Çin üzerinden gönderilmektedir. İhracatın artan bir bölümünü ise “sıfır kilometre ikinci el” olarak sınıflandırılan araçlar oluşturuyor. Bu otomobiller, Çin’deki bayiler veya tüccarlar tarafından satılmış olarak tescil edilerek ikinci el statüsüne dönüştürülüp yurtdışına gönderiliyor. Uygulama, Çin’in teşvikli ve rekabetçi otomotiv pazarını yansıtan bir durum olarak değerlendiriliyor. Zaman zaman, üreticilerin ve bayilerin satış rakamlarını artırmasına, teşviklerden yararlanmasına ve fazla stokları ihraç etmesine zemin sağlıyor. Sichuan merkezli bir ticaret şirketinin eski ihracatçısı Zhang Ai Jun, Avrupalı, Japon ve Güney Koreli markalara ait araçları Rusya’ya gönderen tüccarların, yeni araçları ikinci el olarak sınıflandırdığını belirtiyor. Zhang, “Bu yöntem ihracatı kolaylaştırıyor,” şeklinde ifade ediyor.

SATILAN ARAÇLARIN FİYAT DENGESİ

Çin’de bu yolla sınıflandırılan araçlar genellikle ciddi indirimlerle satışa sunuluyor. Ancak, Rusya’da yapılan incelemeler ve bir bayinin verdiği bilgilere göre, bu araçlar, neredeyse hiç tescil edilmemiş yeni araçlarla benzer fiyatlarla satılabiliyor. Autostat verileri, yabancı araçların Rusya’ya ulaşımında Çin’in temel kanal haline geldiğini destekliyor. Moskova’da yer alan Panavto-Zapad bayisinin satış direktörü Dmitry Zazulin, müşterilerin çoğunun Mercedes gibi Batılı markaları tercih ettiğini belirterek, “Şu anda bu araçları yalnızca paralel kanallar üzerinden getirebiliyoruz,” açıklamasında bulundu.

BÜYÜK MARKALARIN DURUMU

Yaptırım uygulayan ülkelerde faaliyet gösteren Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen gibi üreticiler; Rusya’ya satışların yasaklandığını ve yetkisiz ihracatları engellemek için sözleşme hükümleri ve denetim mekanizmaları uygulandığını bildirdi. Ancak şirketler, olası ihlallerin soruşturulmasının karmaşık ve zaman alıcı olduğunu söyleyerek, üçüncü taraf iş birliği gerektirdiğini vurguladı. BMW, Çin’deki satış ağının Rusya’ya ihracata kesinlikle karşı çıktığını belirtse de, araçların gri ithalat yoluyla Rusya’ya ulaşmasının şirket kontrolü dışında gerçekleştiğini ifade etti. Vladivostok’ta faaliyet gösteren bir Rus bayi, stoklarında yaptırım kapsamındaki araçların olmadığını, fakat müşteri taleplerini karşılamak için Çinli tüccarlardan araçları temin ettiklerini bildirdi. “Çok sayıda aracı var: biri diğerini tanıyor, o bir başkasına ulaşıyor ve sonunda bayiye erişiliyor,” şeklinde açıklamada bulundu. Autostat verileri, bu ticaretin ölçeğinin giderek büyüdüğünü ve Çin’den yapılan ithalatın Rusya’da tescil edilen Batılı ve Japon markalı araçlar arasında önemli bir pay aldığını gösteriyor. Güney Kore markalarına ait araçların akışının da dikkate değer düzeyde sürdüğü vurgulanıyor.