Kimi Antonelli’nin damga vurduğu 2026 Belçika Grand Prix’si, güneşli ve kuru hava koşullarında gerçekleşirken, ilk turda pistte mahsur kalan bir aracı kaldırmak için güvenlik aracının piste girmesiyle kesintiye uğradı. Yarış boyunca birkaç kez sanal güvenlik aracı da devreye girdi. Spa-Francorchamps pisti neredeyse her açıdan geliştirilmiş ve güzelleştirilmiş olsa da, alana giriş çıkışlarda her gün yeni sistem ve kurallarla karşılaşılıyor. Geniş bir alanın ve çok sayıda taraftarın kontrol edilmesi gerektiği düşünüldüğünde bu durum anlaşılabilir. Cuma günkü antrenman turlarında pist kenarında bulunan yorumcular, tribünlerin önünde araçların son derece hızlı ve etkileyici göründüğünü, kalabalığın büyüklüğü karşısında ise şaşkınlık yaşandığını aktardı.
GÜÇ ÜNİTESİ SORUNLARI YÜKSEK HIZ VİRAJLARINI ETKİSİZ HALE GETİRDİ
Orta hızlı şikan çıkışlarında sürücülerin güç ve yol tutuş arasındaki dengeyi korumaya çalışması dikkat çekerken, Silverstone’da olduğu gibi burada da pist kenarındaki görsel şölenin ardında gizli bir sorun vardı. Sürücüler bu konuda fazla şikâyet etmemeye özen gösterdi. Eau Rouge ve Raidillon virajları, yüksek downforce üreten araçlar, tutuşu yüksek lastikler ve bakımlı pist sayesinde çoktan eski heyecanını kaybetmiş durumda. La Source virajından Les Combes şikanına kadar olan bölüm fiilen bir düzlüğe dönüşmüş durumda. Hibrit bataryaların şarj edilmesi gerektiğinden, Pouhon gibi virajlara varış hızları düşüyor ve bu virajlar da adeta virajlı bir düzlük haline geliyor. Suzuka’da da benzer bir durum yaşandı. Budapeşte’de bu sorunun yaşanmayacağı belirtilirken, yüksek hız virajlarının eski heyecanını kaybettiği ifade ediliyor. Bu sorunların 2027 ve 2028’de çözülmesi için çalışmalar sürüyor ancak son iki yarış, güç ünitesi felsefesinde çok daha erken bir değişiklik yapılması gerektiğini açıkça ortaya koydu. Güvenilirlik açısından başlangıçta sorunlar yaşanması beklenirken, yaz arasına yaklaşılırken ‘deployment sorunları’ ve ‘batarya yok’ ifadeleri sıkça duyulmaya başlandı.
RUSSELL VE HAMİLTON ARASINDAKİ İLK TUR TEMASI
George Russell’ın bu sezon batarya gücüyle ilgili sürekli sorun yaşadığı gözlemleniyor. Sıralama turlarında takım arkadaşı Antonelli’ye kıyasla düz yol hızının düşük olması ya da ilk turda beşinci viraja tırmanırken yaşadığı güç kaybı bunun örnekleri arasında. Antonelli startta iyi bir çıkış yakalarken, Max Verstappen’in Red Bull’u da alışılmadık şekilde iyi kalktı. Verstappen, Eau Rouge öncesinde güçlü bir atakla geçmeyi başardı ancak yarış sonrası yaptığı açıklamada aracında gereğinden fazla batarya deployment’ı olduğunu, bu nedenle planlı bir hamle yapmadığını söyledi. Her iki Mercedes aracı da yarışa ihtiyaç duyulandan daha düşük batarya seviyesiyle başladı. Bu durum özellikle Russell’ı kritik beşinci virajın frenaj noktasına uzanan tırmanışta olumsuz etkiledi ve üç araç tarafından geçildi. Russell, düşük varış hızını telafi etmek için çok geç fren yaparak Lewis Hamilton’ın dışında kalmaya çalıştı ve ona yol bıraktı. Hamilton, Verstappen’in yakınında kayarak Russell’a temas etti ve Russell dönerek yarış dışı kaldı. İlk turda verilen cezaların daha esnek değerlendirildiği hatırlatılırken, bu olay yarış kazası olarak nitelendirildi. Ferrari de olayı yarış kazası olarak değerlendirirken, birçok kişi de aynı görüşü paylaştı. Ancak görevliler standart 10 saniyelik cezayı 5 saniyeye indirerek Hamilton’a ceza verdi. Bu ceza Hamilton’a muhtemelen bir podyumu kaybettirdi. Yarışın ilerleyen bölümlerinde Charles Leclerc, frenaj bölgesinde Oscar Piastri’yi sıkıştırarak temas etti ve Piastri’nin aero parçaları hasar gördü. Görevliler bu olayı ön aks konumlarına göre değerlendirerek ceza vermedi ancak Leclerc’in sakinleştirme odasındaki tepkisi bu kararın tartışmalı olduğunu gösterdi.
PİT STOP STRATEJİLERİ YARIŞIN KADERİNİ BELİRLEDİ
Hamilton, sıralama turlarındaki kaza, Russell’a verilen beş saniyelik ceza ve pit stopta bir mekanikerine neredeyse çarpmasıyla zorlu bir hafta sonu geçirdi. Kendi hatası olmayan bu olay takıma para cezası getirirken, Hamilton dördüncü sırayı kabul etmek zorunda kaldı. Piastri, aracındaki hasara rağmen beşinci sırada mücadeleci bir yarış çıkardı ancak erken bölümde podyumu zorlayan temposu, 20. turda sert lastiklere geçtikten sonra düştü. Lando Norris, hafta sonu boyunca etkileyici bir performans sergilemesine rağmen, regülasyonların izin verdiğinden fazla güç ünitesi kontrol elektroniği kullanmak zorunda kaldığı için 13. sıradan başladı. McLaren’in sanal güvenç aracını ya da doğrudan bir pit stopu kullanmaması dikkat çekti. Norris ancak 30. turda sert lastiklerden kurtulmak için pite girdi. Bu gecikme, Red Bull’un arka sıralardan başlayan Isack Hadjar’ı yakalamasına yetmedi ve Hadjar etkileyici bir şekilde altıncı oldu. Red Bull, Hadjar’ı 1. turda ve ardından 2. turda pite alarak iki farklı lastik türünü kullanma zorunluluğunu güvenlik aracı altında tamamladı. Aynı 20. turdaki sanal güvenlik aracı, Leclerc için de büyük bir fırsat yarattı. Rakipler düşük hızda tur atarken Leclerc sadece 11 saniye kaybetti. Antonelli, 18. turda yeşil bayrak koşullarında Verstappen’i kapatmak için pit stop yaparken, Leclerc bu hamleyle ikisinin de önüne geçerek fiilen liderliğe yükseldi.
ANTONELLİ’NİN ZAFERİ VE MERCEDES’İN YÜKSELİŞİ
Leclerc’in mükemmel sürüşüne rağmen, hafta sonu boyunca gösterdiği üstün performansla İtalyan genç sürücü Antonelli sonunda liderliği ele geçirdi. Leclerc pes etmeyerek yarışı sadece iki saniye geride ikinci sırada tamamladı. Verstappen sağlam bir üçüncülük elde ederken, Leclerc’in güvenlik aracı şansı onu ikincilikten etti. Sekizinciliği Audi ile Gabriel Bortoleto, dokuzunculuğu Racing Bulls ile Arvid Lindblad ve onunculuğu Alpine ile Franco Colapinto aldı. Bir yıl önce Belçika’daki ilk F1 yarışında 14. sıranın üzerine çıkamayan Antonelli, bu sezon açık ara en iyi isim oldu. Mercedes, son dört ‘ground effect’ dönemi sezonunun toplamından fazla olan sekizinci galibiyetini alarak adeta ateş gibi yanıyor. Bu kombinasyon, her iki şampiyonluğu da kazanma yolunda durdurulması zor bir güç oluşturuyor. Formula 1, bu hafta sonu Macaristan Grand Prix’si için Budapeşte’ye gidiyor.