Marmara’da Tuğberk İmamoğlu isimli geminin batması sonucu 10 mürettebat kayboldu. Bu kazanın bilirkişi raporu, olayın detayları hakkında önemli bilgiler sunuyor. Kazanın hemen ardından yapılan açıklamalar, Alsu gemisinin Tuğberk İmamoğlu’nun batmasına neden olduğunu ve uyarılara rağmen tehlikeli manevralar yaptığını ortaya koydu.
KAZANIN GÜNÜ VE SAATİ
Kaza, 2 Eylül 2026 tarihinde saat 03.13’te meydana geldi. Kazanın gelişimi ise şu şekilde özetleniyor:
KAPTANIN DURUMU VE PERSONELİN UYKU HALİ
Kaza anında Alsu gemisinde 3. Kaptan Murat Evciman görev yapıyordu. Evciman, bu gemideki ilk vardiya nöbetindeydi ve geminin seyir cihazlarını tanımıyordu. Alsu gemisinde saat 03.10’da görevli bir stajyer gözcü bulunuyordu. Bu sırada kaptan dahil tüm personel uyuyordu. Kaptan Ahmet Eraslan, saat 03.20’de uyanarak durumu anlamaya çalıştı.
KAZA ÖNCESİ MANEVRALAR
Bilirkişi raporunda iki geminin kaza öncesi manevralarına da yer verildi. Kazadan kısa süre önce, saat 03.08’de Tuğberk İmamoğlu gemisi, AIS verisi göndermiyordu. Bu cihaz, geminin rotasını çevredeki gemilere bildiriyordu. İmamoğlu gemisi bu veriyi göndermediği için çevredeki gemiler için görünmez hale geldi.
Kazadan 5 dakika önce, Alsu gemisindeki 3. Kaptan Evciman, Tuğberk İmamoğlu gemisiyle temasa geçti. Tuğberk İmamoğlu, Alsu'dan “iskeleye kaçmasını” yani dümeni sola kırmasını istedi. Alsu bu istek üzerine rotasını sola çevirmeye başladı. Ancak Tuğberk İmamoğlu ECDIS sisteminden kayboldu ve aniden yeniden belirdi. Rapora göre, Alsu ile yaptıkları görüşmenin aksine, kendi sağlarına dönmeye başladı. HIZ VE ÇARPIŞMA ANALİZİ
Tuğberk İmamoğlu gemisi bu sırada hızını 5.8 knot’a düşürdü; Alsu ise 7 knot ile yoluna devam ediyordu. Bilirkişi raporuna göre, çarpışmayı Alsu değil, Tuğberk İmamoğlu gerçekleştirdi. Bilirkişi heyeti, geminin neden battığının ve yükleme durumunun ayrıca incelenmesi gerektiğini belirtti.
ŞÜPHELİLER VE YASAL SÜREÇ
Deniz kazası bilirkişi heyetinin hazırladığı ön tespit raporunda, M/T ALSU isimli geminin birinci kaptanı A.E.’nin seyir emniyetine ilişkin yükümlülüğünü yerine getirmediği tespit edildi. Üçüncü kaptan ve vardiya zabiti M.E. ise çatışmayı önlemek için gerekli tedbirleri zamanında almadı. Soruşturma makamları, şüpheliler A.E. ve M.E.’nin ‘taksirle birden fazla kişinin ölümüne neden olma’ suçundan tutuklandığını bildirdi. Diğer şüpheliler B.H., N.M., M.G. ve S.A. adli kontrol tedbiriyle serbest bırakıldı.