Stellantis, yeni CEO Antonio Filosa yönetiminde açıkladığı beş yıllık planda 2030’a kadar içten yanmalı, hibrit ve elektrikli 60’tan fazla yeni model lansmanı için 60 milyar Euro yatırım yapacağını ve şirket yapısında maliyet odaklı çizgiden uzaklaşılarak Fiat, Jeep, Peugeot ve Ram gibi markalara öncelik verileceğini, Çinli üreticilerle iş birliklerinin büyütüleceğini ve Avrupa’daki üretim altyapısının yeniden şekillendirileceğini duyurdu; bu strateji Türkiye pazarındaki yüzde 25’ten fazla pay ve TOFAŞ’ın rolü açısından da önem taşıyor.
STELLANTIS'İN BEŞ YILLIK STRATEJİSİ
DÖRT KÜRESEL MARKAYA ODAKLANMA
Şirket, Jeep, Ram, Peugeot ve Fiat’ı artık grup bünyesinin ana küresel markaları olarak belirledi; yeni küresel modeller öncelikle bu dört marka altında piyasaya çıkacak ve ürün ile marka yatırımlarının yüzde 70’i bu markalara yönlendirilecek. DS ve Lancia için ise Citroen ve Fiat tarafından yönetilecek farklı bir yapı oluşturuldu ve bu yaklaşım marka organizasyonunu sadeleştirme hedefini yansıtıyor.
ÇİN İŞ BİRLİKLERİNİN GENİŞLEMESİ
Stellantis, Leapmotor ile Avrupa üretim kapasitesini paylaşacağını, Madrid ve Zaragoza fabrikalarının bu iş birliklerinde kullanılacağını ve Dongfeng ortaklığının da büyütüleceğini açıkladı; yeni Peugeot ve Jeep modellerinin geliştirilmesinde Rennes fabrikasının sürece dahil edileceği belirtildi. Grup platform, yazılım, batarya ve üretim altyapısında Çinli şirketlerle daha yakın çalışmayı planlıyor.
STLA ONE PLATFORMUYLA YENİLEŞME
Planın teknoloji başlıklarından biri STLA One platformu oldu; Stellantis, 2030 itibarıyla üretimin yarısının üç küresel platform üzerinde gerçekleştirileceğini belirtti. Daha önce duyurulan STLA Small, Medium ve Large platformlarının ardından STLA One’ın öne çıkarılması, platform stratejisinde sadeleşme ve yeniden yapılanma sürecine işaret ediyor. Yazılım tarafında da STLA Brain, STLA SmartCockpit ve STLA AutoDrive ile ortak merkezi altyapılar kullanılacak.
AVRUPA ÜRETİMİNDE DÖNÜŞÜM MODELLERİ
Grup, Avrupa’da 800 bin adedin üzerinde kapasite azaltımı planlıyor; bunu fabrika kapatma yerine dönüşüm, kapasite paylaşımı ve ortak üretim modelleriyle yönetmeyi hedefliyor. Açıklanan strateji, Stellantis’in gelecek yıllarda nasıl bir marka yapısı, üretim modeli ve teknoloji ağı kuracağını ortaya koyuyor.
TOFAŞ İÇİN BİR BİNEK PROJESİ
Fiat’ın ürün gamını genişletme hedefi kapsamında Grizzly isimli C segment modelleri öne çıktı; bu modellerin Fas’ta üretilmesi beklenirken Tofaş ile yeni binek otomobil projesi için görüşmeler sürüyor. Tofaş’ın en az Egea kadar iddialı yeni bir model için 300–350 milyon Euro yatırım öngördüğü, bu modelin STLA One platformunu kullanıp kullanmayacağının ileride netleşeceği belirtildi.
TÜRKİYE PİYASASINDAKİ PAY
Stellantis, 2025’te Avrupa’da 1,6 milyon satışla ikinci büyük grup olmuş; 2026’nın ilk dört ayında Türkiye’de 99 bin satışla pazar payının yüzde 26,82’sini oluşturdu ve böylece Türkiye’de satılan her dört yeni araçtan birinden fazlası Stellantis markaları tarafından satıldı. Grupun 2025 küresel satışları 4,36 milyon adet olarak kaydedildi.