ANALİZ: Metin, BYD’nin Macaristan ve Türkiye’deki otomobil üretim tesisleri ile ilgili güncel bilgileri aktarıyor. İçerik, tesislerin üretim kapasitesi, yerleri, yatırım miktarları gibi ekonomik verilere odaklanıyor. Ayrıca Avrupa Birliği’nin bu durum üzerindeki etkisi ve BYD’nin stratejisi hakkında bilgiler sunuyor. Metnin yapılandırılması için önemli noktalar belirtilecek ve anahtar kelimeler belirgin hale getirilecek.
MACARİSTAN’DAKİ ÜRETİM KAPASİTESİ DÜŞÜK OLACAK
BYD’nin Macaristan’daki tesisinde en az ilk iki yıl boyunca üretim kapasitesinin altında kalması bekleniyor. 4 milyar euro maliyetle kurulan tesis, Macaristan’ın güneyindeki Szeged bölgesinde bulunuyor. Seri üretim 2026’da başlayacak ama bu aşamada, yılda 150,000 otomobil kapasitesine sahip tesiste üretilecek araç sayısı kaynaklara göre on binleri aşamayacak. Nihai yıllık üretim kapasitesinin ise 300,000’e çıkarılması planlanıyor.
TÜRKİYE’DE ÜRETİM HEDEFLERİ ARTIYOR
BYD’nin Türkiye’de yapacağı 1 milyar dolarlık tesisin 2026’nın sonlarında üretime başlaması hedefleniyor. Manisa’da kurulacak bu tesis, yılda 150,000 otomobil üretmeyi amaçlıyor. Kaynaklardan biri, 2027 ve 2028 yıllarında bu tesiste üretimin daha da artırılacağı bilgisini verdi. Ancak, üretimin Macaristan’dan Türkiye’ye kaydırılması, Avrupa Birliği’nin planlarını olumsuz etkiliyor. AB, Çin’de üretilen elektrikli araçlara uygulanan gümrük vergileri nedeniyle Çin’den Avrupa’ya yatırım çekmeyi bekliyordu.
GÜMRÜK VERGİLERİ ÜZERİNDEKİ ETKİLER
BYD, Macaristan’daki fabrikayı Avrupa’da gümrük vergisinden muaf otomobil satabilmek için inşa ediyor. Hâlihazırda, Avrupa’da satılan tüm otomobiller Çin’de üretiliyor ve bu nedenle standart vergi ile birlikte Çin yapımı elektrikli araç ithalatında AB’nin sübvansiyon karşıtı gümrük vergilerine tabi. Bu durum, BYD’nin Çin’den AB’ye yaptığı satışlarda toplamda ‘gümrük vergisi ödemesine yol açıyor. Türkiye’deki yeni fabrikada üretilecek araçların çoğu Avrupa’ya gönderilecek ve bu araçlara gümrük vergisi uygulanmayacak.
PAZARDAKİ REKABET
Türkiye’de Toyota, Stellantis, Ford, Hyundai ve Renault gibi markaların üretim tesisleri bulunuyor. Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan, Mart ayında Çinli otomotiv şirketi Chery’nin Samsun’da 1 milyar dolar yatırımla yıllık 200,000 araç kapasiteli bir tesis kuracağını açıklamıştı. Bunun yanı sıra, BYD’nin Çin pazarındaki üretimini azalttığı ve yeni üretim hattı kurma planlarını ertelediği belirtiliyor. BYD, Avrupalı rakiplerinden daha uygun fiyatlı modeller sunarak Avrupa’daki pazar payını artırmayı hedefliyor.
MODELLER VE ÜRETİM PLANI
S&P Global Mobility’nin raporuna göre, BYD’nin 2024 yılında Avrupa’da 83,000 otomobil satması bekleniyor. 2023’te bu rakamın 186,000 olması ve 2029’a kadar yılda neredeyse 400,000 otomobil satışına ulaşması mümkün görünüyor. BYD yetkilileri daha önce Macaristan’daki tesiste Atto 2, Atto 3 ve Dolphin modellerinin üretimini değerlendirdiklerini ifade etti. Ek olarak, Türkiye’deki tesisinde elektrikli Seal U SUV modelinin yanı sıra, Sealion 5 modelinin üretimi de planlanıyor. Fakat Sealion 5’in tam elektrikli mi yoksa şarj edilebilir hibrit sürüm mü olacağı belirsizliğini koruyor.