BYD MACARİSTAN’DA ÜRETİM KAPASİTESİ DÜŞÜK BAŞLAYACAK
Konuya dair bilgi sahibi iki kaynağa göre, BYD Macaristan’daki tesisinde ilk iki yıl boyunca kapasitenin altında üretim yapacak. Şirketin, Macaristan’ın güneyindeki Szeged şehrinde inşa ettiği 4 milyar euro maliyetli tesiste seri üretim 2026’da başlayacak. Ancak ilk aşamada yılda 150,000 otomobil üretme kapasitesine sahip tesisteki üretim toplamda on binleri aşamayacak. Macaristan’daki tesisin nihai yıllık üretim kapasitesinin 300,000’e yükselmesi bekleniyor.
TÜRKİYE’DEKİ YATIRIMLAR VE ÜRETİM HEDEFLERİ
Öte yandan, BYD’nin Türkiye’ye yapacağı 1 milyar dolarlık yatırımla kurulacak tesisin 2026’nın sonunda üretime geçmesi planlanıyor. Bu tesiste de yılda 150,000 otomobil üretilmesi hedefleniyor. Kaynaklardan birine göre, Manisa’da kurulacak bu tesiste, 2027 ve 2028 yıllarında üretimin daha da artırılması bekleniyor. Ancak üretimin Macaristan’dan Türkiye’ye kaydırılması, Avrupa Birliği’nin (AB) planlarını olumsuz etkileyebiliyor. AB, Çin’de üretilen elektrikli araçlara uygulanan gümrük vergilerinden dolayı Avrupa’ya Çin’den yatırım çekmeyi ve yüksek ücretli istihdam sağlamayı hedefliyordu.
MACARİSTAN FABRİKASI GÜMRÜK VERGİSİNDEN MUAFİYET SUNUYOR
BYD, Macaristan’daki fabrikayı, Avrupa’da gümrük vergisinden muaf otomobiller satabilmek amacıyla inşa ediyor. Şirketin şu anki Avrupa satışlarının tamamı Çin’de üretiliyor ve bu durumda standart gümrük vergisiyle birlikte AB’nin sübvansiyon karşıtı gümrük vergilerine maruz kalıyor. Bu durum, BYD’nin Çin’den AB’ye yaptığı satışlar için toplam gümrük vergisi ödemekle yükümlü olduğu anlamına geliyor. Türkiye’deki yeni fabrikada üretilecek araçların büyük bir kısmı Avrupa’ya yönlendirilecek ve böylece bu araçlar AB’nin gümrük vergilerine tabi olmayacak.
TÜRKİYE’DEKİ DİĞER OTOMOTİV YATIRIMLARI
Türkiye’de Toyota, Stellantis, Ford, Hyundai ve Renault gibi otomotiv şirketlerinin de üretim tesisleri bulunuyor. Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan, Mart ayında yaptığı açıklamada Çinli otomotiv şirketi Chery’nin Samsun’da 1 milyar dolarlık yatırımla yıllık 200,000 araç kapasiteli bir tesis kuracağını belirtmişti. Ayrıca, Çin’in otomotiv pazarında fiyat düşürme rekabeti sürerken, BYD de yönünü farklı pazarlara çeviriyor. Reuters’in geçtiği habere göre, şirket Çin’deki üretimini azaltıyor ve yeni üretim hattı kurma planlarını ertelediklerini duyurmuştu. BYD, Avrupalı rakiplerine kıyasla daha uygun fiyatlı modeller sunarak Avrupa’daki pazar payını artırmayı hedefliyor.
AVRUPA PAZARINDA SATIŞ HEDEFLERİ
S&P Global Mobility’nin raporuna göre, BYD’nin Avrupa’da 2024’te 83,000 otomobil satması bekleniyor. Şirketin bu yıl 186,000, 2029 yılına kadar ise yılda yaklaşık 400,000 otomobil satışına ulaşması öngörülüyor. BYD yetkilileri daha önce yaptığı açıklamalarda Macaristan’daki tesiste Atto 2, Atto 3 ve Dolphin modellerinin üretimini değerlendiriyordu. Ancak bir kaynak, Atto 3 ve Dolphin modelinin yanı sıra düşük maliyetli Seagull modelinin de üretileceğini belirtti. Aynı zamanda kaynaklar, Türkiye’deki tesisin elektrikli Seal U SUV modelinin yanı sıra, Sealion 5 modelinin de üretileceğini aktardı. Ancak Sealion 5’in tam elektrikli mi yoksa şarj edilebilir hibrit versiyonunun mu üretileceği konusunda net bir bilgi yok. Ayrıca, bu tesis kapsamında şarj edilebilir hibrit Seal U Dmi ve Seal 06 Dm-i modellerinin de üretileceği belirtildi.