Kuzey Deniz Rotası İşbirliği Alt Komisyonu’nun ikinci toplantısı Çin’in Harbin şehrinde gerçekleştirildi. Toplantıya Rus tarafı Rosatom Genel Müdürü Aleksey Likhachev, Çin tarafı ise Çin Halk Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanı Liu Wei başkanlık etti. Toplantının sonunda, Rusya ve Çin arasında Kuzey Deniz Rotası ile taşımacılığın daha da geliştirilmesine yönelik hazırlanan eylem planı onaylandı. Nitelikli bir açıklamada yer alan bilgilere göre, bu yol haritasının geliştirilmesi ve onaylanması sürdürülebilir bir ulaşım koridoru oluşturma hedefine odaklanıyor.
İŞBİRLİĞİ TAŞIMACILIK VERİMLİLİĞİNİ ARTIRMAYI HEDEFLİYOR
Plan kapsamında, taşımacılık verimliliğini artırmak ve sermaye projelerini geliştirmek amacıyla modern lojistik ile teknolojik çözümlerin uygulanması öngörülüyor. Likhachev, Rusya’nın Kuzey Deniz Rotası’nı kıtalar arasındaki hızlı, verimli ve güvenli bağlantı sağlayan bir yol olarak gördüğünü belirterek, “Bugün alınan kararların, Kuzey Denizi Rotası potansiyelinin geliştirilmesi alanındaki Rus-Çin etkileşimine ek bir ivme katacağına ve işbirliği fırsatlarının büyük sermaye projelerine dönüşmesini sağlayacağına eminim” dedi. İşbirliğinin dünya ticaret yollarını çeşitlendireceğine inandığını ifade etti.
KUZEY DENİZ ROTASI ÜZERİNDEN İLK TRANSİT SEFER GERÇEKLEŞTİRİLDİ
Çin’den yola çıkan bir yük gemisi, Kuzey Deniz Rotası üzerinden Avrupa’ya ilk transit seferini başarıyla tamamladı. Rosatom’dan gelen açıklamaya göre, 25 bin ton kargo konteyneri taşıyan gemi, Çin’in Ningbo Limanı’ndan çıkarak ekim ayı başında rotaya girdi. Geminin, İngiltere’nin Felixstowe Limanı’na ulaşmasıyla, bu rota üzerinden giden ilk konteyner gemisi oldu. Seyir sırasında navigasyon desteği, Rosatom bünyesindeki FGBU Glavsevmorput tarafından sağlandı; sefer, güney rotalarına kıyasla yaklaşık 20 günde tamamlandı.
KARGOLARIN TAŞIMACILIK MALIYETLERİNİ DÜŞÜRÜYOR
Daha kısa mesafeler, taşıma süresi ve kargo maliyetlerini azaltmanın yanı sıra sera gazı emisyonlarını da düşürerek deniz taşımacılığında karbonsuzlaşma hedeflerine katkı sağlıyor. Bu seferle birlikte, Kuzey Deniz Rotası’nın Avrupa ile Asya arasında sürdürülebilir bir lojistik koridor olma potansiyeli güçlenmiş oldu.
KÜRESEL LOJİSTİKTE ETKİN BİR GÜZERGAH HALİNE GELİYOR
Rosatom Arktik Kalkınmadan Sorumlu Özel Temsilcisi Vladimir Panov, Kuzey Deniz Rotası’nın hızla gelişerek küresel lojistik için etkin bir güzergah haline geldiğini ifade etti. Panov, “İleri teknolojilerin geliştirilmesi, yeni nesil nükleer buz kırıcıların inşası ve yabancı yük taşıyıcılarının artan ilgisi gibi çeşitli faktörler bu gelişimi destekliyor” dedi ve zorlukları fırsata dönüştürmenin önceliklerinden biri olduğunu vurguladı.
KUZEY DENİZ ROTASI’NIN AVANTAJLARI
Kuzey Deniz Rotası’nın (NSR) uzunluğu 5 bin 600 kilometre olup, Barents Denizi ile Kara Denizi arasındaki sınırdan başlayarak Bering Boğazı’nda sona eriyor. Bu rota boyunca Sabetta, Dickson, Dudinka, Khatanga, Tiksi ve Pevek limanları faaliyet gösteriyor. NSR’nin yılın büyük kısmında kar ve buz altında kalmasına rağmen nükleer buzkıranların rehberliğinde ilerleyerek yakıt ve zaman tasarrufu sağlanıyor. Rusya’nın Murmansk şehrinden Japonya’nın Yokohama Limanı’na ulaşım güney rotasının maliyetine göre daha kısa bir süre alıyor.
ZAMAN TASARRUFU SAĞLIYOR
Atomflot Genel Müdürü Leonid İrlitsa, NSR’nin en önemli avantajının zaman tasarrufu olduğunu ifade ederek, “Örneğin, güney rotasında bir geminin seyrüseferi 50 gün sürerken, NSR’de aynı yol 20 günden az sürüyor” ifadesini kullandı. Buzkıranların bu rota üzerindeki görevlerinin önemine değinen İrlitsa, “Geminin A noktasından B noktasına zamanında varacağını güvenle söyleyebiliriz” dedi ve 2030 yılına kadar bölgede 13 buzkıranın faaliyet göstereceğini belirtti. Rusya, dünyada nükleer enerjili buzkıran filosuna sahip tek ülke olarak öne çıkıyor.