Otomobil satıcısı Bob Kain, ailesinin bayisindeki 25,000 dolarlık etiket fiyatına sahip lüks aracı ilk gördüğünde yaşadığı şaşkınlığı hatırlıyor. 1989 yılında ilk kez karşılaştığı Ford Crown Victoria’nın satılmasının zor olacağını düşünmüştü. Bugün ise Kentucky’nin Lexington yakınlarındaki Kain Ford’da en düşük fiyatlı araç, 36,000 ile 40,000 dolar arasında değişen fiyat etiketine sahip küçük bir SUV olan Bronco Sport. Kain’in lotundaki ortalama fiyat ise 54,000 dolar civarında.
LÜKS ARAÇLARIN YÜKSELİŞİ
Ford, Crown Victoria gibi sedan araçlar üretmiyor artık; Mustang, hala sedan sınıfına en yakın model olarak öne çıkıyor. 1989 Crown Victoria’nın enflasyona göre ayarlandığında fiyatı 65,000 doları aşarken, Kain’in lotundaki en pahalı araçlar ise 80,000 doları geçen Expedition SUV ve Super Duty kamyonetler. Kain, insanların değişen fiyatlara nasıl uyum sağladığını gözlemlemenin ilginç olduğunu belirtiyor. On yıl önce, yeni Amerikan araçlarının çoğu 30,000 dolardan daha az bir fiyata satılıyordu ve neredeyse üçte biri 25,000 dolardan ucuzdu. Ancak bu durum şimdi geçerli değil. Bu yılın ilk altı ayında, ABD araç satışlarının yalnızca %4’ü 25,000 doların altında gerçekleşti.
PAZARDAKİ DEĞİŞİM
Son yıllarda otomobil üreticileri, düşük fiyatlı araçların pazara yatırım yapmaya değmeyeceğine karar verdi. Tüketici fiyatlarının artması ve otomotiv tarifelerinin üretim maliyetlerini yükseltmesiyle, otomobil şirketleri daha yüksek kar getiren pahalı modellere odaklanmayı tercih ediyor. Bu durum, daha büyük kamyonlar ve SUV’ler gibi daha yüksek fiyatlı özellikler sunan araçları kapsıyor. Drury, 20,000 ile 25,000 dolar aralığındaki araçları satmanın daha fazla hacim sağlayabileceğini ancak insanların daha fazla içerik sunan araçlar için daha fazla para harcamaya istekli olduğunu vurguluyor.
KULLANILMIŞ ARAÇ PAZARI
Amerikalılar, genellikle daha uygun fiyatlı seçenekler için ikinci el pazarına yönelir. Ancak, uzmanlar bu seçeneğin günümüzde daha az cazip olduğunu belirtiyor; çünkü ikinci el araçlar aynı özelliklere sahip olsa bile, alıcılar paralarının karşılığını tam olarak alamıyor. Ayrıca, ikinci el araçların faiz oranları, yeni araçlardan daha yüksek ve garantileri daha az veya hiç yok. Temmuz ayında yeni bir aracın ortalama satış fiyatı yaklaşık 49,000 dolar iken, üç yaşından daha genç bir ikinci el aracın fiyatı 32,000 dolara kadar çıkıyor.
KREDİ FAİZ ORANLARI VE ALIM GÜCÜ
Kredi faiz oranlarının artması, araç fiyatlarının yükselmesiyle birlikte alım gücünü de zorlaştırıyor. 2015 yılının Ağustos ayında ortalama araç kredisi faizi %4.4 iken, bu yılın Mayıs ayında %7’nin altına düştü. Araç satın alımlarının büyük bir kısmı finansman ile gerçekleştirildiğinden, fiyat artışları, sadece etiket fiyatı şokunun ötesinde bir uygunluk sorunu yaratıyor. Geçen yılın sonunda, Amerikan halkının %20’sinden fazlası yeni araç kredisi için aylık 1,000 dolardan fazla ödemeyi kabul etti.
YENİ OYUNCULAR VE FIRSATLAR
Yeni otomobil üreticileri, daha düşük fiyatlı araç segmentini test etmeye başladı. Slate Auto, bu yıl sonunda 24,950 dolarlık bir fiyatla elektrikli bir kamyonet sunmayı planlıyor. Ancak bu araç, tüketicilerin standart kabul ettiği özellikleri barındırmayacak. 2022 yılında kurulan şirket, Indiana’daki fabrikasında boya tesisinin olmamasının kendilerine yüz milyonlarca dolarlık tasarruf sağlayacağını tahmin ediyor. Slate’in fiyatları, geçen yıl uygulanan 7,000 dolarlık federal elektrikli araç vergi kredisinin kaldırılmasıyla bir darbe aldı. Ancak şirket, kamyoneti için 180,000 geri ödemeli 100 dolarlık depozito toplamış durumda.
GELECEK PLANLARI VE BEKLENTİLER
Kain, uygun fiyatlı araçlara talep olduğunu belirtirken, Ford’un 2030 yılına kadar beş yeni uygun fiyatlı model tanıtma planlarından umutlu. Ancak bu araçların ne zaman piyasaya çıkacağına dair kesin bir zaman dilimi bulunmuyor. Stellantis, 2030 yılına kadar 40,000 doların altında dokuz model tanıtmayı planlıyor. Kain, 40,000 dolardan daha düşük fiyatlı araçlar için de bir pazar olduğunu ve bu araçlar için sipariş vermek isteyen birçok müşteri olduğunu belirtiyor.