Çin’in elektrikli araç sektörü son yıllarda iç pazarın yarısını kontrol ederek benzinli araç satışlarını düşürdü. Bu dönüşüm yalnızca yabancı üreticileri değil, geleneksel Çinli otomotiv firmalarını da olumsuz etkiledi. Satışları azalan bu şirketler, ellerindeki benzinli araçları uluslararası pazarlara göndermeye yöneldi.

BATI PİYASASINDA ÇİN REKABETİ

ABD ve Avrupa ülkeleri, Çin’in sübvanse edilen elektrikli araçlarına karşı gümrük tedbirleri alırken, Çinli markalar geniş bir coğrafyada, Afrika’dan Polonya’ya, Uruguay’dan Güney Afrika’ya kadar düşük maliyetli benzinli araçlarla rekabeti artırıyor. 2020’den itibaren Çin’in otomobil ihracatının yaklaşık %76’sını fosil yakıtlı araçlar oluşturuyor; toplam ihracat ise 1 milyondan 2024 itibarıyla 6,5 milyona yükseldi.

Çin’deki elektrikli araç sübvansiyonları, VW, GM ve Nissan gibi yabancı devlerin işlerini zorlaştırırken, yerel üreticilere de destek sağladı. Bu rekabet, geleneksel Çinli otomotiv devlerini benzinli araçlarını yurtdışına satmaya yöneltti. Sadece 2023 yılında bu durum, Çin’i hacim bazında dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı konumuna getirdi. Örneğin, SAIC, BAIC, Dongfeng ve Changan gibi devlet kontrolündeki firmalar yıllar içinde yabancı üreticilerle ortaklıklar kurarak bilgi birikimi sağladı; ancak elektrikli araçların yükselişi bu ortaklıkların satışlarını olumsuz etkiledi. SAIC-GM’nin yıllık satışları 2020’de 1,4 milyondan 2024’te 435 bine geriledi. Bununla birlikte Chery’nin satışları dört yıl içinde 730 binden 2,6 milyona çıktı; bunun %80’i benzinli araçlardan oluştu.

REKABETİN YENİ CEPHELERİ

Polonya: 2023’ten itibaren 30’dan fazla Çinli marka pazara girdi ve çoğu benzinli SUV modelleri sunuyor.

Güney Afrika: Çinlilerin pazar payı %16’ya ulaştı; yılın ilk yarısında yalnızca 11 elektrikli araç satılırken 30 bin benzinli araç satıldı.

Şili: Çin markaları pazarın üçte birini ele geçirerek pickup ve SUV modellerini hızla yaygınlaştırıyor.

Meksika: Çin, en büyük otomobil ihracat pazarı durumunda; pazar payı %14’e yükseldi ve ABD baskısıyla tarifeler %50’ye çıkarıldı.

Rusya: Çinli markalar %64 pazar payına ulaşarak, 2024’te 900 bin araç satışı hedefliyor. Rusya, ithalat ücretini 7.500 dolara çıkararak, aşırı kapasite sorununu dünya pazarlarına yaymaya zorluyor. Automobility CEO’su Bill Russo, kullanılmayan kapasitenin yıllık 20 milyon araca ulaştığını belirtiyor. Bu fazla üretim, Çinli markaları benzinli modellerle dünya pazarlarına yöneltmeye teşvik ediyor.