Elektronik Denetleme Sistemleri yeniden değerlendirilecek
Trafik Kanunu uyarınca belediyeler ve bunlara bağlı şirketler tarafından kurulan Elektronik Denetleme Sistemleri (EDS), yeniden gözden geçiriliyor. İçişleri Bakanı Ali Yerlikaya’nın 21 Ekim’de yaptığı açıklamalara göre, bu sistemlerin kapsamı ve işleyişi üzerine bir çalışma yapılacak. İçişleri Bakanlığı ve bölgedeki polis bünyesinde olduğu düşünülen EDS’lerin gerçekte belediyeler tarafından tesis edildiği belirtiliyor. Kanun; bu sistemlerin “Belediyelerce veya sermayesinin tamamı belediyelere ait şirketler tarafından kendi bütçe kaynakları kullanılarak, karayollarında can ve mal güvenliğini sağlamak, düzenli ve güvenli trafik akışını temin etmek amaçlarına hizmet etmek üzere kurulmuş veya kurulacak” şeklinde tanımlaması ile belediyeler için önemli bir gelir kaynağı oluşturdu.
BELEDİYELER TRAFİK CEZALARINDAN PAY ALIYOR
Yasada yer alan kurallar gereğince, bu sistemlerin “Emniyet Genel Müdürlüğü’nce trafik ihlallerinin tespiti amacıyla kullanılması durumunda” trafik cezalarının yüzde 30’unun belediyelere aktarılmaya başlandı. Bu durum, belediyelerin gelir kaynağı haline gelirken, özellikle yoğun yollar olan Karadeniz otoyolu üzerinde hız limitlerini belirlemek için birçok EDS bölgesi oluşturuldu. İlk aşamada, bu yolda birçok yerleşim yeri için hız sınırı alanları kuruldu. Yasada yapılan değişiklikle, sistemlerin kurulumu sırasında çoğunlukla özel firmalar yer aldı ve belediyelere gelir sağladı.
HIZ TUZAKLARIDAN ŞİKAYETLER ARTMIŞTI
İlk kurulum tarihinden itibaren, bu sistemler halk arasında yoğun tepkilere yol açtı. Trafik kazalarını engellemeyi hedefleyen düzenlemelerin, bazı bölgelerde hız tuzaklarına dönüştüğü ve belediyelerin bu sayede ciddi gelirler elde etmeye başladığı ortaya çıktı. Sürücüler, ani bir biçimde hız sınırı bölgeleri ve EDS sistemleri ile karşılaşırken, uygulama esasları uyarınca EDS noktalarının en az 500 metre uzağında uyaran tabelalarının yer alması gerektiği belirtiliyor. Ancak birçok noktada bu tabelaların eksik olduğu ve sürücülerin EDS’nin nerede bittiğini belirleyemediği iddiaları gündeme geldi.
HIZ SINIRI UYGULAMALARI KAFALARI KARISTIRIYOR
Uygulama esaslarına göre, “Anlık hız ihlal tespit sistemleri kurulu bulunan yerden 500 metre öncesinde ve sonrasında farklı hız limitleri uygulanmayacaktı.” Ancak bu düzenlemeden çoğu sürücünün haberdar olmadığı ve otoyollarda hız sınırı levhalarının hemen ardından radarların bulunduğu durumu sıkça yaşanıyor. 90 ve 82 kilometre hız limitini gören sürücüler, levhanın 50 metre ilerisinde bulunan radarın hangi limita göre ceza yazdığı konusunda belirsizlik yaşıyor. Bu sistemlerin en fazla tepki çektiği yerlerden biri de Karadeniz yolu üzerindeki Tosya ve Osmancık olarak dikkat çekiyor.
KAMUOYUNDA GELİR ALGISI YAYGINLAŞTI
Sürücüler, hız sınırı levhaları, yaya geçitleri, EDS uyarıları ve radar uyarıları gibi birçok işareti bir arada gördüklerinde, bu karmaşık durumdan ceza almadan geçmenin bir şans olduğu düşüncesine kapılabiliyor. Kamuoyunda, belediyelerin ve bu sistemleri kuran şirketlerin, trafik güvenliği sağlamak yerine daha fazla trafik cezası yazmaya odaklandığı algısı gün geçtikçe yaygınlaşıyor. EDS sistemlerinin düzenli olarak test edilmeleri gerektiği düşünülse de, bu testlerin ne kadar sağlam gerçekleştirildiği de önemli bir tartışma konusu halini almış durumda.
YENİ DÜZENLEME BEKLENTİSİ
Yeni düzenleme ile birlikte EDS sistemlerinin işletilmesi ve denetimlerinin daha belirgin bir hale gelmesi bekleniyor.