DİYALOG VE VERİLERİN PAYLAŞILMASI

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, geçtiğimiz yıl demir yoluyla yapılan ihracat taşımalarına dair bilgiler sundu. Bakan Uraloğlu, Türkiye’de 2024 yılı itibarıyla yaklaşık 4,6 milyon ton liman bağlantılı kombine ihraç taşıması gerçekleştirildiğini açıkladı. “2024’TE TOPLAM 7,8 MİLYON TONLUK İHRACAT YAPILDI” diyerek, bu yıl içerisinde ithalat kapsamında 3,2 milyon ton kombine yük taşıması yapıldığını belirtti. Uraloğlu, “2024’te ithalat ve ihracat olmak üzere toplam 7,8 milyon ton liman bağlantılı kombine yük taşımacılığı gerçekleştirildi.” ifadesini kullandı. Ayrıca, demir yolu sisteminin yüksek emniyet düzeyi, sürdürülebilir maliyet avantajları ve konforlu seyahat imkanlarıyla ulaşım ağının vazgeçilmez bir kısmı olduğunu dile getirdi.

İHRACAT VE SINIR KAPILARI ÜZERİNDEKİ ETKİLER

Demir yoluyla yapılan ihracat taşımalarının hem sınır kapılarından hem de limanlara demir yolu bağlantısıyla kombine yapıldığını anlatan Uraloğlu, “Geçen yıl demir yollarıyla sınır kapılarından 2 milyon 104 bin ton, liman bağlantılı 4 milyon 562 bin ton ihracat taşıması gerçekleştirildi.” dedi. Böylece, demir yoluyla toplamda 6 milyon 666 bin ton ihracat taşması yapılmış oldu. Uraloğlu, demir yoluyla yapılan ihracatın Bakü-Tiflis-Kars (Canbaz/Ahılkelek), İran (Kapıköy) ve Avrupa (Kapıkule) sınır kapılarından gerçekleştirildiğini ifade etti. Liman bağlantılı demir yolu ihracatı gerçekleştirilen yerler arasında Atakaş ve Aliağa limanları, Mersin International Port, TCDD Alsancak Limanı ile diğer birçok liman yer almakta.

DİŞ FİNANSMAN VE GÜÇLENDİRME ÇALIŞMALARI

Uraloğlu, Türkiye’nin demir yolu ağını güçlendirmek amacıyla durmaksızın çalışmalara devam ettiklerini söyleyerek, “Yakın zamanda Türkiye’nin bölgesel demir yolu bağlantısını güçlendirecek Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Demir Yolu Projesi için 2,4 milyar euroluk dış finansman temin edildi.” hatırlatmasını yaptı. Gelecekte karşılaşılacak iklim krizi ile etkili mücadele edebilmek ve dünya ticaretinden daha fazla pay alabilmek için demir yolu altyapı yatırımlarının artırılmasının büyük önem taşıdığına da dikkat çekti. Uraloğlu, “Karasal taşımacılıkta demir yolunun payını artırmak, üretici ve sanayicilere rekabet avantajı sağlamak, maliyetleri azaltmak ve sürdürülebilir bir lojistik yapıyı teşvik etmek öncelikli hedeflerimizden.” şeklinde konuştu.

YÜK TAŞIMACILIĞINDAKİ DAĞILIM VE ÖNE ÇIKAN GRUPLAR

Uraloğlu, liman bağlantılarının güçlendirilmesi, yük taşımacılığının demir yoluna yönlendirilmesi ve uluslararası ticaret koridorlarına entegrasyon sağlanması için yürütülen çalışmaların titizlikle devam ettiğini söyledi. 2024 yılı itibarıyla yük taşımacılığının madde cinslerine göre dağılımında, en yüksek payın yüzde 36,5 ile cevher ve metal artıklardan oluştuğu görüldü. Bu grupta en fazla taşınan ürünler arasında demir cevheri, borasit ve krom yer aldı. Yüzde 20,5 ile üretilmiş mineraller ve inşaat malzemeleri, taşınan diğer ürünler arasında yer aldı.

GIDA MADDELERİNİN TAŞIMA PAYI

Yüzde 13,9 ile araç-makine grubundaki boş konteyner, diğer şahıslara ait vagon taşımaları ve demir yolu araçları takip etti. Ardından da yüzde 10,7 ile kömür, linyit ve kokun yer aldığı katı mineral yakıtlar grubu geldi. Akaryakıt, zift ve katranın yer aldığı kimyasal maddelerin taşımadaki payı ise yüzde 5,6 olarak belirlendi. Diğer taşınan ürün grupları arasında kereste ve ağaç ürünleri ile gıda maddeleri ve demir çelik ürünleri de taşıma payında önemli bir konumda yer aldı.